试驾2024款奔驰EQE纯电SUV 全方位感受奔驰的标准

乘联会最新数据显示，今年上半年，国内汽车累计销量983.9万辆，同比增长3.2%。其中，新能源车销量411.1万辆，同比增长33.1%，占总销量的41.78%，占比进一步提升。

在竞争如此激烈的市场，一些车企开始缩短研发周期，甚至有车企爆出新车上市后还在路测，不少网友怀疑车辆的稳定和安全性。

当然，这其中也有不少车企坚持初心，愿意花大量的时间和精力专注车辆研发、制造的细节，只为给消费者提供愉悦、舒适的驾乘体验，奔驰就是其中之一。

奔驰的标准

在那些想不到的细节中

梅赛德斯-奔驰中国技术研发中心位于北京亦庄，奔驰的三电、底盘、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、能效等关键技术领域都在这里进行研发，有很多看不到的技术细节。

比如，很多人买车都关心NVH，希望驾乘时更加安静。实际上，奔驰已经花了100年研究NVH，相较简单地往车上堆硬件，奔驰的NVH追求更均衡的科学。

奔驰认为，NVH不是“玄学”，而是科学，全车平衡的噪声比单纯降低分贝值更重要。EQE纯电SUV不仅配备了VSG声学玻璃和整车声学包等降噪硬件，更重视噪声均衡性调校。除了有完善的 NVH客观评判标准，EQE纯电SUV还有经验丰富的工程师凭借“金耳朵”给出主观评价，强强联合造就符合奔驰标准的NVH 表现。

同时，奔驰在车辆研发前期进行了充分的仿真验证以迭代车身、底盘设计，有效抑制整车低频噪声。

值得一提的是，奔驰还把太阳“搬进”了实验室，是国内首批引入阳光模拟器的汽车品牌，不惜成本还原客户真实使用环境，打造符合奔驰舒适性与能效标准的座舱出行体验。

据了解，阳光模拟器可模拟吐鲁番达 50℃的高温、像阿勒泰般1天16个小时的日照、95%相对湿度，令车内温度最高达到 70℃，远超国标的测试标准。奔驰工程师在车内布置了46个温度传感器，并身着防护服在最高70℃的车内进行测试，直至将100%电量消耗到0，每一次测试的体力消耗不亚于一场F1比赛。

通过阳光模拟器的高强度测试，奔驰精准评估 EQE 纯电SUV的空调舒适性、空调能效以及天窗、挡风玻璃的隔热性能。

在电动汽车最重要的三电方面，奔驰更是不遗余力，针对极端场景进行研发，测试标准超越监管要求和行业标准。EVA纯电平台电驱系统最高效率达 94%，表显续航会根据 6大因素来综合计算，并根据实时工况显示最小、最大及个性化 3 种数据。奔驰电机可保持 30 秒峰值功率输出，从电量 10%-100%，电机始终可以输出峰值功率，动力既“猛”又“稳”。

基于130多年的积淀，奔驰总结出了“梅赛德斯-奔驰驾驶特性”（Mercedes-Benz Driving Character），它是一套底盘系统性标准，覆盖驾乘舒适性、安全感、驾驶信心、运动性、精准性5个维度，能将人类的主观感知量化成 130 多个客观的 KPI 数据，并通过覆盖多达100多个方向的40个传感器进行测量，让每一辆奔驰开起来都像奔驰。

2024款奔驰EQE纯电SUV

让奔驰的标准体验得到

作为奔驰标准的集大成者，2024款奔驰EQE纯电SUV给大家带来了非同一般的驾驶体验。

2024款奔驰EQE纯电SUV全系标配双电机以及四驱系统，最大输出功率达到300kW。顶配的500 4MATIC旗舰版提供空气悬架系统，进一步增强行驶质感和乘坐舒适度。得益于良好的NVH表现，即使高速行驶，风噪也很难听到。

奔驰EQE纯电SUV电驱效率高达94%，前电机可在240毫秒内断开与半轴的连接，使得滑行距离更远，延长总续航里程。凭借弓形车身、低风阻轮毂、封闭中网、更平滑且更窄的钣金缝隙等低风阻设计，整车风阻系数只有0.25Cd，提升了更多的续航里程。

新车拥有四种动能回收模式，分别为D-（强回收）、D（标准回收）、D+（无回收）以及D auto（智能回收）。其中，智能动能回收模式可凭借环境感知硬件判断前方路况，自动调节动能回收强度。

比如，前方道路畅通无阻松开加速踏板时，它会自动采用D+滑行模式，且由于电动车没有发动机制动效果，车速下降很慢，滑行距离非常远。当前方是拥堵路况时，它又会自动采用D-或D动能回收，及时减慢车速，既保证了舒适性，也能给电池回点电。

智能驾驶辅助方面，奔驰EQE纯电SUV拥有L2级驾驶辅助，ACC自适应巡航+车道保持，可以大大缓解长途高速驾驶疲劳。同时，新车还拥有拨动转向杆变道的功能，拨动转向杆后在系统判断后方安全的前提下，车辆可自动变道并加速至定速巡航的车速，非常便利。

凭借对电动豪华出行的独到见解，奔驰用高品质、高价值、高标准的造车标准，为用户提供电动领域符合奔驰标准的全新豪华出行体验。2024款奔驰 EQE 纯电 SUV的上市后，更多人可以亲自体验奔驰的标准。

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